Москва, Шоссе Энтузиастов, 31

+7(495)721-88-28

+7(916)654-77-88

Наши события

Международный аэропорт, Волгоград

Международный аэропорт, Волгоград

Поставка вентиляционного оборудования Lindab IMP Klima.

История аэропорта

10 февраля 1933 

Сталинградский авиаотряд был создан приказом Приволжского управления ГВФ (гражданского воздушного флота) от  10 февраля 1933 года. Он базировался на аэродроме около железнодорожной станции Воропоново (ныне им. М.Горького).

1935 год

В 1935 году Сталинградская авиагруппа перешла в подчинение Московского управления ГА и была переименована в 243 авиаотряд ГВФ. Командиром отряда назначен товарищ Мордвин.

В этот период авиаотряд стал получать новую материальную часть: 3-х местные ПО-2, санитарные самолеты С-1,С-2, По-2 с закрытой кабиной и носилками, санитарный самолет-лимузин Я-6, 4-х местные пассажирские самолеты ПР-5 (с мотором водяного охлаждения).

1936 год

В 1936 году Московское управление гражданской авиации, которому подчинялся Сталинградский аэропорт, открыло полеты на самолетах «Сталь-3» на линии «Москва-Воронеж-Сталинград-Астрахань», с обслуживанием самолетов в Сталинградском аэропорту.

1937 год

В 1937 году начались грузовые полеты «Москва-Сталинград» на четырехмоторных самолетах Г-2.

1938 год

В 1938 году из Москвы через Сталинград открылись почтово-пассажирские линии в Астрахань, Баку, Ашхабад. Полеты выполнялись на самолетах ПС-40, ПС-84, ПС-89. Обслуживание этих лучших самолетов «Аэрофлота» было доверено техническому составу Сталинградского аэропорта. Диспетчерская служба успешно осуществляла руководство полетами радиофицированных самолетов.

1940 год

К 1940 году самолеты Сталинградского авиаотряда выполняли почтово-пассажирские рейсы в Элисту, Урюпинск, Камышин, Николаевск, Серафимович и другие населенные пункты области. Санитарные и сельскохозяйственные самолеты обслуживали, кроме Сталинградской, Астраханскую область и Калмыцкую АССР. Быстро возрастал объем перевозок. В предвоенном году, на своих транзитных самолетах аэропорт отправил свыше 3 тысяч пассажиров.  За короткий срок существования под руководством первого командира авиаотряда М.Я. Бибикова образовалось крупное авиапредприятие, имеющее аэровокзал, ангар для обслуживания самолетов, водопровод, мастерскую для ремонта авиамоторов и до 50 единиц самолетов ПО-2, СП, Я-6, ПР-5. Эти достижения были значительны, но самым большим достижением явилась подготовка кадров. Аэропорт и авиаотряд имели более 60 человек инженерно-технического состава, около 70 летчиков и 50 работников наземных служб. А первые инженеры А.М.Акимов, П.Д.Матвеев, И.А. Милованов внесли достойный вклад в профессиональную подготовку довоенных кадров авиаторов. 

1941 год

Мирную жизнь советских людей нарушили немецко-фашистские захватчики. В первые дни войны 70 % летно-технического состава аэропорта ушли на фронт и мужественно сражались в рядах Красной армии, внеся большой вклад в разгром врага.

Август 1942

Аэропорт в Воропоново прекратил работу связи с налетами немецкой авиации.В дни битвы, в районе современного аэропорта Волгоград, немецкий 14-й танковой корпус встретил сопротивление советских зенитных батарей 1077-го полка под командованием подполковника В.С. Германа и частей 10-й дивизии войск НКВД.С 23 августа по начало сентября здесь же держали оборону части 1079-го зенитно-артиллерийского полка и 23-й танковый корпус 62-й армии Юго-Восточного фронта. 

7 сентября 1942 

Немецко-фашистские войска прорвали оборону советских частей в районе Гумрака и захватили поселок. Противник находился на этой территории до 25 января 1943 года. До этого времени гитлеровцы обустроили здесь военно-транспортный аэродром и построили бетонную взлетно-посадочную полосу. В настоящее время она сохранилась.

25 января 1943 

Частями 51-й гвардейской и 173-й стрелковых дивизий 21-й армии Донского фронта освобожден Гумрак.

1943 год

В Воропоново началось восстановление аэропорта.Еще шла война, но сразу после изгнания немцев из Сталинграда, находящихся в тылу авиаработников направляли восстанавливать аэропорт. На месте зданий лежали груды битого кирпича, искореженного металла. Заминированное летное поле было завалено разбитыми самолетами, танками, автомашинами. Но не дрогнули сталинградцы. Самоотверженно взялись восстанавливать аэропорт. Жили в землянках. Не было воды, электроэнергии, необходимых материалов, не хватало продуктов питания. Но сила духа и труд позволили в кратчайший срок создать необходимые условия для обеспечения полетов.  К середине 1943 года прибыли самолеты, летно-технический состав, начались почтово-пассажирские перевозки.

1950 год

Восстановлены полеты на всех довоенных направлениях. 

1952 год

Начались полеты на самолетах Ан-2. Довоенный уровень перевозок и авиахимработ возрос более чем в 2 раза. К этому времени в Сталинграде завершилось восстановление довоенных предприятий. Началось строительство новых. Быстро росло население города, и расположенный вблизи Сталинграда гражданский аэропорт Воропоново перестал справляться с возросшим потоком пассажирских и грузовых перевозок. В этом же году Северо-Кавказским управлением гражданской авиации было принято решение перевести аэропорт с личным составом на аэродром Гумрак, где было создано транспортное авиа подразделение.  Аэропорт в Воропоново, прекративший прием самолетов союзных авиалиний, перешел на руководство самолетами сельскохозяйственной авиации 80-го летного отряда.

1 декабря 1952 

Согласно приказу начальника Главного Управления ГВФ начальником аэропорта Сталинград был назначен Панфилов Иван Трофимович, заслуженный пилот, кавалер ордена Ленина, который в то время был заместителем начальника аэропорта Шенефельд г. Берлина.

Август 1957

Был сформирован 231 объединенный авиационно-технический отряд (АТО) и на эксплуатацию поступили первые самолеты Ан-2, Ли-2, Ил-14.Первые командиры кораблей выполняли вертикальное зондирование атмосферы, а к концу года приступили к выполнению регулярных пассажирских рейсов «Сталинград-Воронеж-Москва» и обратно.Количество поступающих самолетов Ли-2 увеличивалось.

1959 год

Построен аэровокзал-200 (ныне терминал международных воздушных линий).

1960 год

Объем пассажирских и грузовых перевозок возрастал из года в год. Расширялась маршрутная сеть. К началу 60-х годов самолеты Сталинградского авиапредприятия выполняли полеты на 10 союзных линиях: в Москву, Ростов, Киев, Астрахань, Новосибирск и в многие другие города.   Численность персонала, работавшего в аэропорту, составляла около 900 человек.

1963 год

Для приема реактивных самолетов были начаты реконструкция и удлинение взлетно-посадочной полосы. Инженерно-технический персонал был направлен на заводы гражданской авиации в Пермь и Харьков для изучения реактивного самолета Ту-124. А затем и летный состав прошел переучивание.

1964 год

Работники треста Приволжтрансстрой завершили строительство новой взлетно-посадочной полосы, которая позволяла принимать в сложных метеоусловиях и обслуживать не только собственные самолеты, но и транзитные воздушные суда. Начались интенсивные полеты  Ан-10, Ил-18 и других типов самолетов.

1971 год

В эксплуатацию был сдан павильон-700 (ныне терминал внутренних воздушных линий). Волгоградский аэропорт стал одним из крупнейших авиационных предприятий Северо-Кавказского управления гражданской авиации.

1972 год

Авиапредприятие приступило к эксплуатации самолетов Ту-134, затем Як-40.  В этот интересный и насыщенный событиями период с 1960-1974 гг. авиапредприятие возглавлял Редькин Николай Иванович – первоклассный летчик, под руководством которого личный состав не раз преодолевал трудности и добивался больших успехов.

1974 год

80-ый летный отряд специального применения был переведен из Воропоново в аэропорт Гумрак. С того времени в составе Волгоградского ОАО стало два летных отряда: 231 ЛО – командир В.И.Дугин и 80 ЛО – командир Б.И. Чернышев. Его численность составляла около 3300 человек.Приказом Министерства Гражданской авиации аэропорту был присвоен первый класс.Командиром ВОАО был назначен инженер-пилот первого класса, Заслуженный пилот СССР Андрейчик Николай Васильевич, который руководил отрядом с 1974 по 1986 гг.

1986 год

Авиаотряд получил первый самолет Як-42. С 1986 года предприятием руководил Дмитриев Юрий Яковлевич - пилот первого класса, заслуженный работник транспорта РФ. 

Командиром 231 АО стал Фоменко Николай Иванович.

1 января 1987

Экипаж № 42340, руководимый пилот-инструктором Г.А.Гонтарь выполнил первый рейс на Москву.

1988 год

После удлинения взлетно-посадочной полосы до 2500 метров и ее усиления, аэропорт стал принимать транзитные воздушные суда Ту-154, а затем и Ил-76. В этом же году началось строительство новой полосы класса «Б», рассчитанной для приема ВС по минимуму II категории ICAO, но из-за развала Советского Союза и отсутствия финансирования строительство было прекращено в 1995 году.

1 декабря 1992 

Волгоградский объединенный авиаотряд преобразован в два государственных предприятия аэропорт «Волгоград» и авиакомпанию «Волга».

1993 год

Из состава аэропорта выделилась аэронавигация, которая по сей день функционирует, но уже в качестве самостоятельной организации - Волгоградский центр ОрВД г. Волгоград филиал «Аэронавигация Юга». 

Декабрь 1993 

В аэропорту была создана своя инженерно-авиационная служба.

12 августа 1994 

После реконструкции и переоборудования аэровокзала-200 для облуживания международных рейсов, распоряжением Правительство РФ №1303-р аэропорту Волгограда присвоен статус «международного».

1998 год

Авиакомпания «Волга» была переименована в авиакомпанию «Волга-Авиаэкспресс». 

Сентябрь 1998

Международному аэропорту Волгоград, одному из первых аэропортов федерального значения, выдан Сертификат соответствия.

2001 год

В условиях непрекращающихся полетов на аэродроме успешно завершился капитальный ремонт взлетно-посадочной полосы. По итогам работы за 2001 год аэропорт Волгограда награжден кубком и почетной грамотой в номинации «Интенсивно развивающийся аэропорт».

24 августа 2004 года 

В этот день, в результате заранее спланированных террористических актов произошли две катастрофы пассажирских самолетов Ту-134 и Ту-154, совершавших полеты из московского аэропорта «Домодедово» в Волгоград и Сочи.

Самолет Ту-134А авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс» с 35 пассажирами и девятью членами экипажа на борту, выполнявший рейс № 1303 «Москва-Волгоград», вылетел из столичного аэропорта в 22 часа 20 минут.

В 22 часа 54 минуты прервалась радиосвязь с экипажем и исчезла радиолокационная отметка самолета, который в это время находился на высоте 8100 метров над территорией Тульской области.

За штурвалом самолета находился генеральный директор авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс» - Юрий Баичкин. Профессиональный опытный пилот, регулярно командовавший экипажем в пассажирских рейсах  авиакомпании.

Через год после трагедии на месте катастрофы Ту-134, в Тульской области был открыт памятный знак — расколотый куб из белого мрамора и черного гранита, на котором высечены фамилии погибших в авиакатастрофе. Высажена и березовая аллея из 43 деревьев — в память о каждом пассажире и  члене экипажа. 

В 2009 году на месте трагедии была освящена часовня.

В апреле 2010 

Прекратила свое существование авиакомпания «Волга - Авиаэкспресс».

Август 2010 

ООО «Новапорт» приобрел контрольный пакет акций ОАО «Международный аэропорт Волгоград».

С 2006 по 2011

Предприятием руководил Ильяшенко Сергей Александрович.

С 2011 по 2012

Генеральным директором аэропорта Волгоград был Гаджиев Тагир Минетуллахович, которого в 2012 году сменил Коновалов Владимир Иванович.

1 декабря 2012 

Международный аэропорт Волгоград отпраздновал 60-летний юбилей. В этом же году на должность генерального директора ОАО «Международный аэропорт Волгоград» был назначен Головин Александр Николаевич.

с 9 по 12 апреля 2013 

В аэропорту Сочи прошел конкурс «Лучший по профессии-2013» среди сотрудников производственных служб. Конкурс проходил по 5 номинациям: досмотр пассажиров, досмотр воздушных судов, уборка воздушного судна, регистрация пассажиров, прием-сдача багажа. В конкурсе участвовали команды из аэропортов Геленджика, Краснодара, Уфы, Сочи, Анапы и Волгограда.

Сотрудники волгоградского аэропорта участвовали во всех 5 номинациях. Основными критериями оценки стали скорость и качество выполняемой работы.

По итогам конкурса служба авиационной безопасности заняла первое место в номинации «досмотр пассажиров». В остальных 4-х номинациях команда Волгограда заняла призовые места, показав тем самым, высокий уровень подготовки персонала и качества обслуживания.

29 октября 2013 

В аэропорт Волгоград прибыл Боинг-767-200, выполнявший рейс по маршруту «Хургада-Волгоград-Хургада». Первая посадка данного типа воздушного судна в аэропорту Волгограда.

Февраль 2014

Сотрудники Международного аэропорта Волгоград активно участвовали в организации встречи гостей Олимпийских игр в Сочи 2014.

Апрель 2014 

Стремительно растущий пассажиропоток и подготовка к Чемпионату мира по футболу в 2018 году потребовали расширения аэровокзального комплекса. Начато строительство пассажирского терминала международных воздушных линий.

17 августа 2014

У входной группы в терминал внутренних воздушных линий была установлена мемориальная доска в память о заслуженных летчиках волгоградского авиаотряда.

Сентябрь 2014

Стартовала реконструкция аэродромного комплекса. Новая взлетно-посадочная полоса, длина которой составит 2800 метров, будет оборудована по III категории ICAO. 

18 сентября 2014

Вовремя регистрации пассажиров рейса «Волгоград-Анталья», открылся магазин Duty Free, а в терминале внутренних воздушных линий - магазин Duty Paid. Коллеги аэропорта Волгоград - ООО «Трэвел Ритейл Санкт-Петербург ( Группу компаний Gebr. Heinemann SE & Co.KG - крупнейший в Европе оператор беспошлинной торговли).

1 декабря 2014 

В Международном аэропорту Волгограда осуществил посадку самолет бюджетной авиакомпании «Победа». Первый рейс авиакомпании был выполнен в Волгоград.

8 мая 2015 

Был открыт музей авиапредприятия Волгограда.

8 мая 2016 

В тестовом режиме был запущен новый терминал международных воздушных линий. Это событие ознаменовало окончание строительных работ.

21 июля 2016 года 

Запуск новой взлетно-посадочной полосы.

10 августа 2016 

Состоялась торжественная церемония открытия нового терминала С Международного аэропорта Волгоград.


iRicond

Наша компания занимается комплексной поставкой инженерного климатического оборудования. Мы профессионалы области вентиляции, кондиционирования, отопления, абсорбционных систем и современных энергосберегающих технологий.

Наши сотрудники проконсультируют вас по любому вопросу касательно нашего широкого ассортимента.

Наши контакты

  • Телефон: +7 (495) 721-88-28 
  • Сотовый телефон: +7 (916) 654-77-88
  • 111123, Москва, Шоссе Энтузиастов, д 31, стр 40.
  • Е-mail: info@iRicond.ru